我市航海造船历史悠久。据《三国志·吴志》孙权传记载，黄龙二年（230年）正月，孙权派遣将军卫温、诸葛直，率领甲士万人，渡海去求夷洲（即今台湾中部）。据考证，这个船队从章安（今浙江临海东南）启程，从台州湾出海，沿海岸航行到福州、泉州，然后横渡台湾海峡，在今台南和嘉义一带登陆，登陆后，卫温、诸葛直将台湾土著居民数千人迁往大陆，这是大陆和台湾交通的最早记载。吴国的造船业很发达，造船技术已达到相当高的水平，海船大的长二十余丈，高出水面三丈，可载六七百人，装载物资可达万斛（五百吨以上）。唐宋时期，台州的造船业进入鼎盛时期。在唐时，临海县为国内14个著名造船场之一。到北宋端拱二年（989年），临海县东湖为官营造船场。明清两代，台州沿海港口均有造船场。这说明我市的造船业和航运业具有辉煌的历史。
台州历来重视水上运输业，海门、健跳、大麦屿等相继发展成为重要港口，船舶修造业也相伴发展。上世纪60年代，椒江建立了海东等主要为国防工业服务的颇具规模的船厂；80年代末90年代初，浙江省对乡镇船舶修造厂进行大力扶持，使我市民营钢质船舶制造业逐渐兴旺，加工设备、生产工艺、技术水平有了明显提高。90年代初，船厂最大能建造200总吨左右的沿海货船；至90年代中期，能建造500总吨的小型船舶；90年代后期，已经可以建造1000总吨的近海航区和港澳航线的船舶。进入新世纪以来，我市船舶建造朝着大吨位、大马力、多用途的方向发展，形成了以吸砂船、杂货船、集装箱船、危险品船（油轮）为主体的四大船舶建造基地。船舶建造业在全国造船市场上的占有量不断扩大，吸引了大量的省内外、港澳地区客户。
（一）台州市船舶工业的现状。
1、船舶修造企业概况。全市共有船舶修造企业95家，其中25家企业制造万吨以上船舶，在建万吨以上船舶70多艘。2003年建造各类船舶19.25万总吨位，实现工业总产值10亿元。全市目前有8座船坞，其中5000吨级以上的船坞4座；有215船台（含船排），其中万吨级船台16个，5000吨级船台45个。随着造船设施的不断完善，造船技术水平的不断提高，我市最大单船建造能力也在不断提高，技术较复杂船型的建造种类也不断增加。现已建成的最大船舶是12000吨（载重吨）的油轮，正在建造的最大船舶为18000吨（载重吨）的货船。其他类型的船舶主要为4000TEU集装箱船、耙吸式挖泥船、吸沙船和3000m3开底驳船。
表2：2003年台州造船企业规模统计表
船厂总数 |
48 |
其中：民营 独资 |
14 |
民营合资 |
32 |
国营企业 |
2 |
注册资金总额 |
500万元以上 |
5 |
50—99万元 |
12 |
100—499万元 |
10 |
49万元以下 |
21 |
船坞数 |
8 |
其中：5000吨级数 |
4 |
1000—4999吨级 |
4 |
船台数 |
|
其中：万吨级船台 |
16 |
5000吨级 |
45 |
1000—3000吨级 |
65 |
500吨级以下 |
89 |
占地面积 |
704297M2 |
岸线长度 |
7436M |
库场总面积 |
165914M2 |
其中：堆场 面积 |
77720M2 |
仓库面积 |
36175M2 |
年设计造船能力2万吨以上户数 |
10 |
年设计造船能力1万吨户数 |
15 |
年设计造船能力1万吨以下户数 |
23 |
起重设备总量（含租用） |
59 |
拥有50吨级以上超重机械企业数 |
10 |
备注：①第二行以下的统计中没有包括国营企业的数值。民营企业本表也只统计36家。
②船台数包括船位数。
2、产业分布。企业按地区分布状况：椒江12家，临海5家，温岭21家，三门1家，路桥1家，黄岩3家，玉环5家。
（二）台州市船舶工业的发展优势。
1、地理优势。我市地处浙东南沿海，海岸线绵延曲折，大陆海岸线长度占全省三分之一，海湾、岛屿星罗棋布，北有被孙中山先生称为“未来东方大港”的健跳港，南有正处在开发的深水港大麦屿，发展造船工业可选择、开发的岸线很多，资源优势突出。
2、体制优势。我市是民营经济的发祥地，企业的运作机制灵活，管理层次少，管理人员精简，决策快捷；经营灵活，在造船价格、满足客户要求以及业务转型等方面，均十分机动；分配制度实惠，企业无冗员，后勤服务最简化，奖励机制一般能确保核心人才高薪，一般用工成本低廉等，企业的抗风险能力较强。
3、成本优势。体制、机制优势导致低成本优势。我市制造一艘江海千吨级船舶的价格，一般要比外地国营造船企业的报价低30%—40%，由此形成了竞争比较优势，在国内的小型船舶市场竞争中处于领先地位。
4、配套优势。我市造船配套企业有60多家，占全省一半以上，主要配套产品在全省占有一定的优势，这是我市修造船的基础。此外，我市的机械加工业发达，与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力。发达的机电工业，为发展船舶工业提供有力的技术支撑，有利于形成高效率、高效益的产业链。
（三）台州船舶工业存在的问题。
1、船厂规模小、档次低。现在全市具有一定规模的甲类民营造船企业只有14家，仅占造船企业总数的29.2%，70%以上企业的注册资金在100万元以下。这种状况继续下去，要在技术与质量层面上取得更大的发展，实现价格优势向技术优势转化是极为困难的，并最终可能丧失价格优势。
2、造船设备简陋。造船设备很多来自外地国营船厂淘汰的二手货，陈旧、落后。近两年部分骨干船厂开始装备数控切割机、龙门吊等设备，但很多重要的造船设施与国内大企业相比差距较大。
3、管理水平有待提高。目前造船企业多数处于作坊式管理状态，管理人员素质不高。